Para realizar correctamente y corregir totalmente el tonel, no es simplemente dar alerones y hacer un tonel rápido, sino realizarlo a una velocidad de rotación más reducida, usando no solo alerones, sino, además, profundidad y dirección.

Es necesario corregir. La prueba es sencilla: con el avión delante de ti, mete alerones hacia el lado que más te guste. Cuando empieces el tonel, el avión apuntará el horizonte, pero seguramente cuando termines apuntará un poco hacia el suelo, por esto hay que corregir, sobre todo si vamos a hacer varios toneles seguidos, ya que el avión tendrá cada vez más tendencia a buscar el suelo.

Para los primeros pasos vamos a simplificar un poco, sólo corrigiendo con profundidad. Haciendo la misma pasada, repetimos el tonel, pero esta vez levantando ligeramente el morro del avión antes de hacerlo y cuando el avión lleva medio tonel, y está en invertido, picar muy brevemente la profundidad (al igual que en vuelo en invertido) sin dejar de dar alerones. Con esto el avión no debe de seguir teniendo esa tendencia a apuntar hacia abajo cuando terminas el tonel. El problema de solo corregir con profundidad es que en vez de haber seguido una línea recta, habrá bajado, subido (cuando picaste) y vuelto a bajar. Esto es normal, y es el primer paso en lograr a hacer ese tonel lento por su línea y sin subir ni bajar.

Repetir el tonel varias veces corrigiendo solo con profundidad, intentando evitar que se note demasiado las subidas y bajadas del avión. Llegará el momento que logres hacer un tonel casi recto, esto será porque has logrado acostumbrarte a la cantidad de profundidad que tienes que dar antes y durante el tonel y es esto lo que queremos lograr con este ejercicio.

Ahora vamos a repetir lo mismo, pero además de corregir con profundidad, con dirección también. Las correcciones completas durante el tonel no son más que cuatro pasos:

-Vuelo nivelado

-Cuchillo

-Invertido

-Cuchillo (opuesto)

-Volver a vuelo nivelado.

Para los primeros intentos, es muy importante visualizar lo que va a hacer el modelo, y hacia qué lado será necesario corregir con dirección (y profundidad, pero eso ya lo tenéis controlado del paso anterior). Os recomiendo que antes de hacerlo por primera vez, cojáis la emisora y realicéis los movimientos necesarios para hacerte a la idea de cómo corregir cada fase del tonel. De nuevo hacemos una pasada delante de ti y empezamos a aplicar alerones.

La primera fase del tonel es el llegar a vuelo a cuchillo, empezar el tonel en el sentido que más te guste hacer cuchillo para así facilitar ese primer cuarto. Al igual que para el vuelo a cuchillo, con las alas a la vertical, aplicamos dirección para aguantar el avión, pero a diferencia del cuchillo sin dejar de dar alerones. Una vez las alas del avión dejan de estar vertical, soltar la dirección, seguir dando alerones y con el avión ya en invertido aguantarlo picando de profundidad. Ahora solo queda repetir el mismo proceso para el otro medio tonel, soltando la profundidad y dando dirección, al contrario que antes, para aguantarlo a cuchillo y con otro cuarto terminamos el tonel. Al igual que hemos dicho al hacer el tonel corrigiendo solo con profundidad, si simplemente tocamos los mandos para corregir cuando las alas del avión están a 90º - 180º - 270º y 360º el avión todavía no va a seguir una trayectoria perfectamente rectilínea ya que todo el tiempo que hay entre correcciones, el avión sigue queriendo perder altura.

Más detalles en el próximo número de Aerotec.