El día anterior a la competición, hablamos con nuestros amigos portugueses la posibilidad de unificar reglamentos para futuros campeonatos “Ibéricos”. Ellos anteriormente optaron por la versión eslovena y nosotros por la inglesa con una sola categoría. Las principales diferencias entre ellos y nosotros están en la bonificación de aterrizaje (100 puntos y 50), el tiempo de trabajo (11 minutos y 10:30 respectivamente) y lo más importante, lo que nos hizo decidir por la versión inglesa: en Portugal, si aterrizas a 10:01 o más, pierdes los puntos de precisión en la toma. Nosotros consideramos en su momento, que era un cambio muy radical con respecto a lo que estamos acostumbrados (F3B, F5B, F5J Open), competiciones en las que 9:58” vale lo mismo que 10:02”. Al final, y como los reglamentos están “vivos” por continuas mejoras, decidimos esperar a los acontecimientos antes de más cambios, ya que es posible que salga una norma FAI en breve. Eso sí, ambos países nos comprometemos a suscribir el reglamento de rango superior, cuando lo haya.

El Grupo Halcón está en contacto con todos los países practicantes y trabajando en conseguir que la fórmula sea considerada FAI, lo que conllevaría poder opinar y participar en competiciones internacionales de alto nivel (campeonatos europeos o mundiales).

El artículo completo será publicado en Aerotec 193, a la venta el próximo 28 de mayo.