Hacía muchos meses que los aeromodelistas sorianos no tenían ocasión, por la adversa meteorología, de disfrutar del vuelo de esos aviones que, en algún caso, se guardaron a principio del invierno. La forma de convocar a los más de cuarenta socios del club ha sido celebrar en primavera un campeonato interclub, “despengando” así en cierto modo la actividad y volviendo a reunir en el campo de vuelo de Velilla de la Sierra a los aficionados a esta disciplina. Allí se presentaron el 23 de mayo, con sus aeronaves, Donato Hernández, Óscar Matías, Óscar Marina, Tomás Romo, Roberto López, Alberto Asensio, Fernando Martín, José Jiménez, Antonio del Vado, Eduardo de Gregorio, Victor Carazo, Basilio de Marco, Rubén Pinilla, Valeriano y Jesús Buberos, entre otros.
”Para que la dificultad de las pruebas no supusiera un impedimento, y visto que no se ha podido entrenar adecuadamente, se utilizó la misma tabla de acrobacia del campeonato provincial del pasado año. Una prueba sin excesiva complejidad técnica a la vista de los coeficientes multiplicadores de cada figura pero que requiere un buen control de la mano izquierda en la gestión del timón de dirección y el motor”, nos ha explicado Tomás Romo, presidente del club. La forma de reflejar gráficamente las maniobras se hace mediante códigos ARESTI, un sistema creado por José Luis Aresti (teniente coronel del Ejército del Aire Español), que ahora, con alguna pequeña variación, se usa a nivel internacional. Consiste en una serie de líneas y símbolos que combinados entre sí reúnen las diferentes figuras acrobáticas. Al final quien resultó más regular y por tanto el mejor puntuado fue José Jiménez de Ólvega.

Alguno de los participantes acudió con modelos antiguos ala alta, no adecuados para la acrobacia pero sí para el divertimento con vuelos tranquilos; “antaño aeromodelos del tipo "taxi", "coyote", fueron muy utilizados para el entrenamiento por su facilidad de construcción, resistencia a los impactos, estabilidad y bajo coste”, continúa Tomás Romo. En el polo opuesto, otros acudieron con aviones de EPO, material basado en copolímeros termoplásticos de etileno y polipropileno de gran resistencia al impacto que permite disponer de estos pequeños aviones a bajo coste y muy poco exigentes en tiempo de construcción. En éstos se suele utilizar motorización eléctrica.

Finalizada la prueba, se volaron algunos helicópteros; disciplina que va ganando adeptos sobre todo al reducirse el coste de algunos elementos y tener en el club socios con suficientes conocimientos para su preparación y ajuste, como por ejemplo DeGregorio.

El campo de vuelo, cedido por el Ayuntamiento de Velilla, reúne las mejores condiciones de seguridad para público, pilotos y aeromodelos, aunque el invierno y su mal uso por algunas personas y sus coches han deteriorado bastante la pista de asfalto. La ausencia de turbulencias, al estar en un lugar totalmente despejado, hacen que, aparte del duro y frío viento en algunas ocasiones, los aeromodelos mantengan su integridad.

”Para que la dificultad de las pruebas no supusiera un impedimento, y visto que no se ha podido entrenar adecuadamente, se utilizó la misma tabla de acrobacia del campeonato provincial del pasado año. Una prueba sin excesiva complejidad técnica a la vista de los coeficientes multiplicadores de cada figura pero que requiere un buen control de la mano izquierda en la gestión del timón de dirección y el motor”, nos ha explicado Tomás Romo, presidente del club. La forma de reflejar gráficamente las maniobras se hace mediante códigos ARESTI, un sistema creado por José Luis Aresti (teniente coronel del Ejército del Aire Español), que ahora, con alguna pequeña variación, se usa a nivel internacional. Consiste en una serie de líneas y símbolos que combinados entre sí reúnen las diferentes figuras acrobáticas. Al final quien resultó más regular y por tanto el mejor puntuado fue José Jiménez de Ólvega.

Alguno de los participantes acudió con modelos antiguos ala alta, no adecuados para la acrobacia pero sí para el divertimento con vuelos tranquilos; “antaño aeromodelos del tipo "taxi", "coyote", fueron muy utilizados para el entrenamiento por su facilidad de construcción, resistencia a los impactos, estabilidad y bajo coste”, continúa Tomás Romo. En el polo opuesto, otros acudieron con aviones de EPO, material basado en copolímeros termoplásticos de etileno y polipropileno de gran resistencia al impacto que permite disponer de estos pequeños aviones a bajo coste y muy poco exigentes en tiempo de construcción. En éstos se suele utilizar motorización eléctrica.

Finalizada la prueba, se volaron algunos helicópteros; disciplina que va ganando adeptos sobre todo al reducirse el coste de algunos elementos y tener en el club socios con suficientes conocimientos para su preparación y ajuste, como por ejemplo DeGregorio.

El campo de vuelo, cedido por el Ayuntamiento de Velilla, reúne las mejores condiciones de seguridad para público, pilotos y aeromodelos, aunque el invierno y su mal uso por algunas personas y sus coches han deteriorado bastante la pista de asfalto. La ausencia de turbulencias, al estar en un lugar totalmente despejado, hacen que, aparte del duro y frío viento en algunas ocasiones, los aeromodelos mantengan su integridad