El nuevo sensor de MPX es de tamaño similar a los anteriores, es decir muy pequeño y de apenas 15 gr., por lo que podrá embarcarse con facilidad en cualquier avión o helicóptero. Posee una pequeña antena que debe ser orientada según indican las instrucciones y en la mayoría de las situaciones lo ideal es que mire  a “cielo abierto”. El único cable que monta es para unirlo al receptor que obviamente debe ser apto para telemetría (M-link). La sujeción puede hacerse con velcro autoadhesivo, cinta de doble cara almohadillada  o cualquier otro sistema que se nos ocurra, siempre que  esté libre de vibraciones y de movimientos indeseados.

En las reuniones, exhibiciones y competiciones de grandes maqueteros pedimos a los pilotos que nos hablen de sus trucos, y nos den consejos para nuestros lectores. En la decimotercera edición de Grandes Maquetas en Aranjuez, un asistente habitual, piloto de aviones reales nos comentó lo siguiente...

Se trata de una entrada a estacionario o torque-roll algo más agresiva de lo normal, con un rápido (o "snap"). Esta maniobra tal vez no la inventase él, pero lo que está claro es que fue Gernot Bruckmann con su Katana de 3m de Krill el que hizo famosa esta maniobra, realizándola a la perfección al compás de la música en sus freestyle, dejando el avión totalmente clavado en el sitio de golpe.

El pulimento es un proceso mecánico que tiene por finalidad eliminar los resaltes microscópicos que quedan sobre una superficie recién pintada. Se ha de realizar, como mínimo, una semana después de haber dado por terminado la fase de pintado, de ahí que algunos renunciemos a realizarlo, porque alarga mucho la puesta en vuelo de nuestro avión, pero es indudable que ésta terminación es inevitable si queremos que el trabajo que hemos realizado nos quede bien, reluciente.

Una de las maniobras más bonitas, pero a su vez más complicadas de hacer correctamente es la barrena a cuchillo.  La idea es que el avión baje a la vertical mientras da vueltas sobre el eje del ala.  Es decir, como si extendiésemos la bayoneta hasta que sobresalga por cada ala, y que lo hagamos girar sobre él al mismo tiempo que vamos perdiendo altura. 1. Empezamos haciendo un cuchillo normal, a no mucha velocidad. 2. Inclinamos el ala un poco y picamos. 3. Empezará a rotar. 4 y 5. Podremos intentar dejar el ala totalmente vertical. 6. Para la salida, soltamos los mandos y dejará de rotar...

Las correas desempeñan el papel de transmisoras del movimiento del giro del aje del cigüeñal desde la polea motriz a la polea conducida, lo que provoca el giro del eje de la reductora y por consiguiente el de la hélice. Para que el motor arranque y funcione bien la tensión de las correas debe ser la justa. Ni muy tensa ni muy floja.

Paco Jimea Rey ha encontrado la manera de evitar los tirones bruscos en el servo de dirección al aterrizar. Se trata de una especie de amortiguador del eje de dirección. Una varilla que atraviesa el prisionero en ambos lados sin estar fija y así amortigua los giros. Fíjate en el dibujo...

Lo que hace un osciloscopio no es muy diferente a lo que hace un tester, la diferencia esta en que si el tester mide el valor de una señal en un instante dado, el osciloscopio lo hace a lo largo del tiempo, mostrando el valor de dicha señal durante ese tiempo y presentando una gráfica en la pantalla para representarla, por eso es la herramienta indicada para medir PWM o modulación por pulsos, que nuestras emisoras sacan por el puerto entrenador o nuestros receptores usan para colocar los servos en una determinada posición, por ejemplo.

Siendo un sistema novedoso y completamente diferente a lo habitual pueden surgir algunas dudas y desde aquí trataré de solventar las más frecuentes, por ejemplo: ¿qué servos se pueden utilizar?, ¿se puede enchufar un servo SBus a un receptor normal?, ¿es necesario un programador para pasarse al sistemma SBUS?, etc...

El vuelo de aeronaves RC (radio control) es una afición que te puede brindar la experiencia de vuelo, a pesar de que no puedas permitirte el lujo de volar un avión de tamaño real. Los principios de vuelo son igualmente aplicables a las aeronaves RC como a las aeronaves de tamaño real, sin embargo, tu avión RC es controlado por un transmisor de radio que tú manejas desde el suelo. La mayoría de los aviones RC son impulsados por un pequeño motor de gasolina o eléctrico con una hélice de madera adjunta. Después de unos pocos aterrizajes bruscos, la hélice tendrá que ser reemplazada. Por Thomas West

Acabo de hacer un vídeo sobre cómo programar en la emisora una bomba de humo (un punto que a mucha gente le cuesta).  En teoría he enfocado el vídeo a la bomba de humo nueva de Secraft (novedosa por llevar motor brushless) pero la teoría sobre la programación es válida para cualquier bomba y prácticamente cualquier emisora...

Al igual que ocurre con la mayoría de los sistemas en 2,4 Mhz, el receptor debe ser emparejado con el transmisor, y a partir de ese momento el receptor discriminará toda señal que no sea del transmisor al que está “linkado”. Para realizar el “linkado” o emparejamiento, primero debemos presionar el botón que se encuentra en el modulo emisor antes de encenderlo. Un led rojo empezará a parpadear indicando que se encuentra rastreando receptores dentro de alcance.

Juan Ángel Santiago,  es conocido en nuestro país por sus intervenciones en los eventos con su  avioneta “Poncia” (es una Pilatus), remolcando pancartas con maestría sin igual. Ahora nos cuenta cómo lo hace para todos vosotros. Seguro te va gustar y te animas a seguir sus consejos. El método a utilizar es el mismo que se usa para remolque de veleros con la salvedad de que el tramo de cuerda con el gancho lo llevo metido en la bodega que tengo habilitada para lanzamiento de paracaídas u otros objetos, dentro del fuselaje.

La calidad de la instalación es un factor muy importante y de gran influencia en el rendimiento de un sistema de radio control. Es un aspecto en el que es fácil descuidarse cuando ya estamos cansados, después de haber empleado varias horas en montar el aeromodelo. Un truco es de dejar pasar algún tiempo entre el momento en que consideramos que el avión está listo para volar y el día en que efectivamente lo volamos.

Cuando nos decidimos a comprar algún avión o algún componente para nuestro avión, procuramos ceñirnos a un presupuesto, objetivo que no siempre conseguimos alcanzar, como bien todos sabemos. Un avión fuera de control puede ocasionar daños personales a nosotros mismos o a terceros. ¿Merece la pena ahorrar algunos euros?

Cuando estés montando un pequeño aeromodelo, tipo corcho, piénsatelo dos veces antes de pegar las alas con un pegamento resistente, ya que estas, en muchas ocasiones, suelen saltar en caso de impacto, impidiendo que el avión rompa. Aprende la técnica.

Antes de volar debemos conocer cómo funciona a grandes rasgos un aeromodelo RC con motor eléctrico o de explosión y como interactúa el equipo de radiocontrol con el motor y el avión. Si acabas de iniciarte en esto del aeromodelismo, aquí te contamos todas las particularidades, ¡no te lo pierdas!

El último kit que estamos montando lleva de fábrica cinco válvulas neumáticas, una de una vía y cuatro de dos vías. Dos de estas últimas se utilizarán para el accionamiento de los pistones que abren y cierran las compuertas de los trenes, una para el accionamiento del tren y otra para el aerofreno y la cabina.

Para intentar hacerlo lo más fácil posible, tanto ahora para describirlo, como en el campo a la hora de probarlo, vamos a intentar hacer un estacionario, pero en cada uno de los cuatro cuartos del giro completo, es decir, cada 90º de rotación.

La aplicación de las pegatinas suele ser el paso final en la construcción de nuestro avión, y no hay nada peor que tener una pequeña arruga o la marca de nuestras huellas dactilares, que pueden arruinar el modelo que con tanto cariño hemos fabricado.

Sancta sanctorum del aeromodelista, refugio sagrado, lugar donde este se aísla del ruido y del mundo. Será una nave industrial o será una tabla colocada sobre la mesa del comedor, pero siempre intenta ser la estancia íntima donde se cuece todo lo relacionado con los aviones y helicópteros.

Puede parecer que el harrier invertido es igual que el positivo, pero al revés. Esto es correcto, pero a la hora de su ejecución por primera vez suele resultar algo más complicado.

Cargadores de la fuente de alimentación, soldadores, prensadores... son solo algunos de los grandes aliados en nuestro taller. Aquí tienes unos consejos de expertos aeromodelistas sobre este tipo de herramientas.

Con el fin de obtener la máxima resolución de cualquier servo (así como aprovechar la máxima fuerza del servo), se debe maximizar el recorrido del movimiento del servo (ATV).

El aceite que, en mayor o menor medida, se desprende de los motores mientras se utilizan termina mezclándose con la tierra o la arena de los campos de vuelo, lo que genera una sustancia final un tanto difícil de limpiar, pero que hemos de eliminar para que el motor no se estropee. Sigue estas pautas y seguro que pasará la prueba del algodón.

Carlos Ibañez, experto piloto de grandes maquetas, se encontró ante esta tesitura al adquirir un Mibo A10. Decidir la motorización para un avión de grandes dimensiones es complicado. Y para correr el menor riesgo posible tomó una sabia decisión.

Más pronto o más tarde todos hemos pasado por la fase de consideración de hacernos nuestro propio combustible, y casi siempre recurrimos a preguntar a los demás qué mezcla es la que nos aconsejan para nuestro modelo. Las respuestas varían siempre en cuanto a porcentajes, pero no así en lo referente a los componentes de la mezcla. Los componentes son aceite, metanol y nitrometano en determinadas proporciones, pero ¿entendemos realmente cuál es la función de cada uno de ellos?

Si queremos mantener nuestro combustible siempre perfecto como si lo acabásemos de mezclar, basta seguir una serie de recomendaciones muy fáciles que nos evitarán sorpresas desagradables.

A veces sucede que, cuando llevamos nuestro hobby al límite, nos encontramos con situaciones imprevistas y que pueden aparecer como insolubles. Pero la experiencia nos demuestra que solo es cuestión de darle “vueltas al coco” y finalmente encontraremos la solución.

En nuestro hobby, el auge que han experimentado los motores de gasolina ya es toda una realidad. En este reportaje te detallamos sus componentes más relevantes, aprenderás a mantenerlos en perfectas condiciones de rendimiento y conocerás las claves para detectar y subsanar sus posibles fallos.

Siempre estamos recibiendo preguntas acerca de cómo cargar correctamente las baterías LiPo, así que hemos realizado una lista de nuestras principales obligaciones y prohibiciones para cargarlas de forma adecuada. Actualmente casi todos los aeromodelos eléctricos usan paquetes de batería LiPo, LiFe o Li-Ion, así que en este artículo hablaremos de este tipo de packs.

Esta tecnología ya viene siendo desarrollada durante varios por casas tan importantes como Futaba. El sistema S.BUS ya está plenamente disponible y sus componentes y accesorios en el mercado. Este sistema corresponde a una tecnología similar a las instalaciones eléctricas de los coches modernos - lo que se conoce como “multiplexado”- mediante el cual y por un mismo cable se transmiten las señales de la luz de freno, el intermitente y la luz de posición del piloto trasero, por ejemplo. Como casi todo en la vida, su uso conlleva ventajas e inconvenientes. He aquí alguna de las ventajas...

Hablando con varios de los pilotos que volaron en el último Cto. de Europa de acrobacia comentaban que las grandes deflexiones y sobre todo los mega-alerones castigan como ya sabemos mucho a los servos. Pero el motivo por el cual suelen fallar, más que por las piñonerías, era por la deformación de la parte superior de la carcasa de plástico del servo. Es por esto, que los servos de carcasa totalmente metálica se usaban tanto, y el tema de llevarlos a 7,4v era más por aprovechar el hecho de que el servo lo permite.

Si hablamos de herramientas, cuantas más, mejor. A mayor calidad, mejor todavía. El espacio es el que manda. Las herramientas de mano pueden situarse en el taller de dos modos. El primero es el “todo visto”, es decir, el clásico panel con todo bien colgadito, versión casera o fabricado al efecto con accesorios para colocarlo todo. El segundo modo es el “todo guardado”, cajones bien ordenados con la herramienta dispuesta en su interior.

Cerrando la aguja de alta se consiguen más revoluciones pero no debemos apurar al máximo de vueltas, ya que lo dejaremos crítico en la aspiración en caso de trepadas, de ahí que sea práctico ajustar con el avión inclinado hacia arriba. La aguja de baja suele venir ajustada de fábrica y no debemos tocarla a no ser que haya problemas.

David Anaya García, de Cáceres, estaba harto de las vibraciones de los motores de gasolina en la sujeción de cables, que acababan por cortarse al sujetarlos con bridas. Él optó por pegarlos a la madera con una pistola de silicona y ha comprobado que su método es increíblemente eficaz...

Un problema muy frecuente es soldar la arandela perpendicular a la varilla. Con este sistema, lo obtendremos perfectamente, pues el estaño no suelda al aluminio, en caso de que el estaño rebosara...

Emiliano Mata García, de Logroño, La Rioja, quiere compartir uno de sus trucos con todos los lectores de esta web. Asegura que con limas redondas, desde colas de ratón, hasta las más grandes, podemos realizar diámetros desde 2,5 mm hasta 10 mm.

Si tienes alguna idea ingeniosa que compartir, envíanosla a webmaster@aeroteconline.es

José Ramón García Prieto nos ofrece una alternativa al fijador de tuercas. Él consigue el mismo efecto pero más rápido utilizando cola de madera

Al poner las bisagras en su lugar correspondiente, normalmente en los veleros, Marcelino Alonso de Montcada y Reixat, hace un agujero con una broca pequeña en las superficies de mando que coincida con los agujeros que suelen llevar y en ese lugar pone un trozo de palillo con una gota de cola blanca. De esta forma quedan en su lugar y más sujetos que solo con ciano, ya que con el ciano a la larga se suelen soltar.

Para pintar y no morir ahorcado con la manguera, al dar vueltas alrededor del modelo…y no pintar al perro, a la tía o a la abuela…
Por Antonio A. Lomónaco

Con una botella de refresco de 33 cl. se puede conseguir un depósito de gasolina barato y resistente.

La creación de un nuevo modelo implica muchos pasos, cada uno con diferentes variaciones basadas en un proyecto individual. Una de las variaciones más comunes es la instalación de los servos.

Una de las facetas más atractivas del aeromodelismo, por la extraordinaria belleza de sus modelos, es el de las semimaquetas. Los fabricantes nos lo ponen fácil para ensamblar y volar, en muy poco tiempo, aviones que se aproximan mucho a los modelos reales. Sin embargo, hay que elegir adecuadamente el aeromodelo que queremos volar. Para ello os ofrecemos una serie de recomendaciones para acertar seguro y disfrutar de la experiencia de volar estas impresionantes máquinas.

La resina Epoxi, utilizada conjuntamente con distintos apelmazantes, constituye uno de los materiales más versátiles para llevar a cabo reparaciones o en la construcción de aeromodelos. Se lleva bien con casi todo. Es capaz de pegar o laminarse con madera, fibra de vidrio, fibra de carbono, metales, y en general materiales rígidos.

Un buen cosido es una parte esencial en la construcción artesanal de una buena maqueta. Os damos unos consejos sobre qué tipo de aguja, hilo o tela utilizar para que el acabado sea el mejor posible.

A veces, los pequeños fabricantes hacen grandes cosas. ¿Qué dirías de un receptor full range, doble conversión, sintetización DDS, de 8 canales, que puede funcionar en PPM, SPCM (JR/Graupner) y PCM1024 (Futaba)? Parecen buenas noticias. ¿Qué tal si, además, funciona en Diversity?

Decubre como amerizar con éxito sobre el agua sin que se moje la electrónica y sin que ningún componente sufra. Aquí te ofrecemos unos trucos prácticos para impermeabilizar al máximo tu modelo.

Todo el mundo habrá escuchado en el campo de vuelo: ”atrasa un poco el centro de gravedad para…”, o bien “añade un poco de incidencia al motor a la derecha...”. A continuación, te enseñamos cómo trimar de forma correcta tu modelo.

La técnica es la misma para las hidrocanoas; en realidad el fuselaje de una hidrocanoa no deja de ser un flotador muy grande. Lo primero es construir los flotadores; en el siguiente apartado abordaremos la instalación.

La innovación en nuestro hobby no cesa. A menudo van apareciendo en el mercado sistemas que o bien intentan facilitar la labor de pilotaje, o bien eliminar limitaciones y simplificar nuestros modelos. Uno de esos sistemas es el sistema de Flybar virtual que elimina la necesidad de la barra y las paletas estabilizadoras (Flybar) mediante la autoestabilicación electrónica o mediante el modelado informático de su comportamiento físico.

Las baterías de polímero de litio han revolucionado el vuelo RC. Antes los eléctricos eran difíciles, pesados y muy limitados en cuanto a tamaño y prestaciones. Desde la aparición de estos acumuladores todo vuela: acrobáticos, veleros, helicópteros, maquetas. Pero también hay algunos problemas, y la contrapartida es el precio y sobre todo su delicadeza, a veces se mueren sin saber por qué.

Vamos a recordar cómo enteló Paco García Cuevas su bella Stampe, para rescatar algunos de sus trucos. Fuselaje, alas y empenaje están entelados completamente. De ahí que consumiera unos cuantos metros de tela. Con una envergadura de 3,12 m y 440 mm de cuerda, solo las alas suponen unos 6m2. Utilizó más de dos rollos de Solartex de color blanco de 70 mm, de ancho porque se desperdicia mucha tela por el poco ancho comercial que tiene. Por ello se aconseja colocar adecuadamente la parte del empenaje o los alerones para un mejor aprovechamiento del material. Pincha aquí para ver todo el proceso: http://www.aeroteconline.es/galeria-multimedia/?g=44

Tan importante como ajustar electrónicamente un helicóptero puede llegar a ser el correcto montaje de nuestra máquina. De nada serviría tener un buen ajuste y un mal montaje. De ahí su importancia y es por ello que os ofrecemos una serie de consejos para facilitar el ensamblaje de tu aeromodelo.

Estamos asistiendo al fenómeno de los aviones solares no tripulados. El Pájaro del Tiempo (Bird Of Time), mítico velero térmico diseñado por Dave Thornburg a comienzos de los años 70 para competiciones F3B, fue elegido como prototipo del primer avión solar español.

Ensamblar las alas de un avión es una parte de la construcción relativamente sencilla. Una de las cosas más importante a la hora del ensamblaje es evitar los ángulos vivos. En esta ocasión tomaremos como ejemplo el modelo Mirage 2000.